Le projet T3
Le développement du réseau de transport en commun en site propre de Dijon Métropole s’inscrit dans les objectifs du Projet métropolitain 2022-2030. Face à la hausse continue de la fréquentation du réseau Divia et aux risques de saturation attendus d’ici 2040, Dijon Métropole a lancé en juin 2024 des études d’opportunité et de faisabilité pour développer le réseau.
Ces travaux ont conduit à la proposition d’une nouvelle ligne de tramway, la T3, reliant Chenôve Portes du Sud – 1er mai – Wilson – Erasme – CHU/UB – Grésilles – Cap Nord. Le projet de troisième ligne de tramway a pour ambition de répondre à 3 défis majeurs : accompagner la hausse de la demande de mobilité, prévenir la saturation du réseau et contribuer à la décarbonation des déplacements, le tout en cohérence avec le Plan Climat et Biodiversité adopté en juin 2025.
Le tracé proposé relie le secteur “Chenôve/Portes du Sud” au secteur « Dijon/Cap Nord” en desservant notamment sur son passage la place du 1er mai, la place Wilson, l’Université, le Centre Hospitalier Universitaire (CHU), les Grésilles. Le coût d’investissement du projet est estimé à 200 millions d’euros HT, aux conditions économiques de janvier 2024.
La concertation
Entre le 2 juin et le 1 er août 2025, ce sont près de 2000 habitants qui se sont exprimés sur le projet par le biais de réunions publiques, d’une plateforme numérique dédiée ou encore d’ateliers thématiques. 726 contributions ont ainsi été recueillies, analysées et restituées dans un « bilan de la concertation ». Les participants se sont en particulier exprimés sur le tracé, le partage de l’espace public et l’intermodalité.
L’évolution du projet
Les évolutions du projet retenues par le Maître d’ouvrage ont pris en compte des critères de desserte et la localisation possible des Parcs-relais (P+R) aux extrémités de la ligne, engendrant un prolongement potentiel de celle-ci.
Du côté sud, la desserte de la commune de Marsannay-la-Côte sera étudiée en recherchant un terrain adapté à la réalisation d’un P+R situé proche des axes majeurs de circulation du secteur avec l’objectif de créer une entrée de ville plus lisible.
Du côté nord, deux variantes de prolongement de la ligne seront étudiées pour situer un P+R plus accessible depuis la rocade :
→ L’une en prolongeant la ligne rue de Cracovie afin d’atteindre le terrain de l’ex CARSAT situé à l’angle de la rue de Cracovie et de la rue de la Redoute
→ L’autre, évitant la rue de Cracovie pour privilégier la desserte de la ZAE Cap Nord par la rue de Mayence en empruntant le site de la voie ferrée inutilisée située du côté est de la rue et appartenant à SNCF réseau.
Les prochaines étapes
Le bilan de la concertation a été présenté et voté par le conseil métropolitain en septembre 2025, ainsi que l’autorisation de lancement d’un marché de maîtrise d’œuvre. Il revient désormais aux conseillers métropolitains nouvellement installés à l’issue du scrutin du printemps 2026 de décider de la réalisation de la troisième ligne avec pour objectif sa mise en service dès 2030. Si le projet est lancé, une seconde étape de consultation aura lieu en 2027, sous la forme d’une enquête publique au cours de laquelle les habitants pourront à nouveau s’exprimer.